Auto inquinanti, ecco le novità su divieti, blocchi e incentivi

FIRENZE — Le limitazioni sarebbero dovute iniziare a partire dal 24 Aprile 2023, salvo un diverso cronoprogramma condiviso da Regione Toscana e Comune.

Non scatterà dal 24 Aprile il blocco della circolazione per i veicoli diesel euro 5: Comune di Firenze e Regione sono giunti a un protocollo che predispone alcuni divieti, limitati al tratto dei viali tra piazza Beccaria e piazza della Libertà, che saranno introdotti in modo progressivo ed eventuale dal primo Giugno. Inoltre gli enti hanno messo a punto un piano di incentivi per quasi 12 milioni di euro che riguarderà l’’acquisto di mezzi meno inquinanti.

L'obiettivo a medio termine è garantire la circolazione solo di veicoli a basso impatto ambientale nella direttrice da Piazza della Libertà fino a Viale Amendola/Viale Giovine Italia e - a partire dal 2024 - da Piazza della Libertà a Viale Spartaco Lavagnini.

Le novità sono state presentate in una conferenza stampa in Palazzo Vecchio alla quale hanno partecipato l’assessore regionale all’ambiente Monia Monni e quelli comunali all’ambiente Andrea Giorgio e alla mobilità Stefano Giorgetti.

Il problema dei diesel Euro 5 dipende dagli sforamenti dei limiti di concentrazioni medie del biossido di azoto (NO2) presente nell’aria per i quali la Toscana è stata chiamata dall’Unione Europea a predisporre un piano di miglioramento della qualità dell’aria. Le limitazioni sarebbero dovute iniziare a partire dal 24 aprile 2023, salvo un diverso cronoprogramma condiviso da Regione Toscana e Comune. Il lavoro per la definizione di questo cronoprogrtamma, portato avanti dagli uffici comunali e da quelli regionali supportati da Arpat, si è concluso e lo schema di del Protocollo per un ‘Piano straordinario di interventi per il miglioramento della qualità dell’aria nell’agglomerato di Firenze’ è stato approvato oggi dalle Giunte regionale e comunale.
Le misure saranno calibrate in maniera progressiva e proporzionata agli obiettivi da raggiungere, monitorandone in itinere gli effetti. L’obiettivo è il rispetto del valore limite annuale di 40 µg/m3 di biossido di azoto.

La Regione Toscana, secondo quanto previsto nel protocollo, si impegna a coordinare le azioni; mettere tempestivamente a disposizione del Comune di Firenze le risorse integrative previste dall’Accordo tra Regione Toscana e Ministero, in corso di definizione, relativamente alla promozione dell’utilizzo del trasporto pubblico locale, alla sostituzione dei veicoli inquinanti con mezzi a basso impatto e alla mobilità ciclabile; attivare il nodo di interscambio “Guidoni” per l’attestazione delle linee bus extraurbane provenienti dall’area nord della città di Firenze; promuovere il rinnovo del parco mezzi del servizio di trasporto pubblico urbano ed extraurbano, in modo da garantire la circolazione solo di veicoli a basso impatto ambientale nella direttrice da Piazza della Libertà fino a Viale Amendola/Viale Giovine Italia e - a partire dal 2024 - da Piazza della Libertà a Viale Spartaco Lavagnini. 

Contestualmente il Comune di Firenze si impegna a rafforzare i controlli sui divieti alla circolazione; a proseguire con la concessione di contributi per la sostituzione di veicoli inquinanti fino a diesel Euro 5, estendendo il bando in corso fino al 31/12/2023 ed aggiungendo la possibilità di incentivare anche l’acquisto di veicoli nuovi Euro 6 a benzina e diesel e di veicoli usati Euro 6 a benzina; a procedere nella realizzazione del progetto ‘Scudo Verde’ in maniera coordinata con i Comuni della Città metropolitana in modo da tutelare in maniera strutturale la qualità dell’aria nell’area urbana di Firenze; ad attivare una campagna di comunicazione su queste azioni, incentivando anche la mobilità sostenibile.

Per quanto riguarda le limitazioni al traffico

La loro introduzione sarà progressiva e legata a precisi parametri monitorati nel tempo e l’area del loro impatto è stata riperimetrata. Se la media delle concentrazioni medie giornaliere di biossido di azoto supererà nel periodo gennaio-aprile 2023 l’82% del valore medio del periodo gennaio-aprile dell’ultimo quadriennio (2019-2022), si attiverà con decorrenza dal 1° Giugno 2023 la limitazione al transito dei veicoli diesel euro 5 immatricolati dal 2009 fino al 2011 nell’area corrispondente ai viali di circonvallazione e alle strade ad essi afferenti. Ulteriori blocchi scatteranno dal primo Settembre per i veicoli immatricolati fino al 2014 e dal primo Novembre per tutti i diesel euro 5.

I diesel euro 5 immatricolati a Firenze sono 19.564 su un parco auto di circa 200 mila. Di questi saranno interessati dalla prima fase degli eventuali divieti in circa 500, dalla seconda fase in 800 e infine in 350: sono infatti 30 mila le auto che passano in quel tratto giornalmente, di cui il 56% dei fiorentini, e solo una parte limitata sono diesel.

“Non stiamo intervenendo per un ‘vezzo’ ambientalista – ha spiegato l’assessora regionale Monia Monni - ma per tutelare la salute delle persone, perché sono ormai note le correlazioni tra certi inquinanti e problemi alla salute pubblica. In Toscana sono due le aree critiche, oggetto anche di una sentenza della Corte di giustizia europea del maggio 2022: ci sono sforamenti di pm10 nella piana lucchese e pistoiese, dovute principalmente alla combustione delle biomasse, e in una determinata area della città di Firenze, a causa dell’incidenza del traffico. Interveniamo cercando di migliorare la qualità dell’aria tenendo insieme l’aspetto ambientale e la tenuta sociale, dato che la transizione ecologica deve essere alla portata di tutti. Per questo le misure messe in atto su Firenze non solo saranno progressive e ponderate, ma verranno accompagnate da un pacchetto da 10 milioni di incentivi per il ricambio dei mezzi più inquinanti, pubblici e privati, per potenziare il trasporto pubblico e la mobilità dolce. Vogliamo risolvere il problema ma limitando il più possibile il peso economico su cittadine e cittadini”.

“Abbiamo lavorato con la Regione - ha dichiarato l’assessore Giorgio - per un protocollo che da un lato producesse il maggior impatto sulla qualità dell’aria, perchè vuol dire avere a cuore la salute delle persone - secondo i dati di Legambiente e Agenzia europea per l’ambiente sono 60 mila i morti prematuri a causa dello smog in Italia - e dall’altro per accompagnare famiglie e imprese in questo percorso: ecco perché oltre al protocollo, che ci da tempi certi, obiettivi chiari e riparametra le zone interessate da eventuali divieti che saranno progressivi, annunciamo quasi 12 milioni di euro di incentivi - 10 nuovi e due che saranno rimodulati da bandi precedenti - per l’acquisto di auto meno inquinanti, per chi usa il traporto pubblico e per diffondere l’utilizzo della bicicletta concordati con i Comuni dell’agglomerato”. “Lavoreremo con le categorie e le rappresentanze alla definizione sia dei bandi per gli incentivi che delle eventuali ordinanze - ha continuato -, per concordare assieme le deroghe, che dovranno salvaguardare chi risiede e chi lavora in quelle zone. Dopo il primo incontro con le categorie, che ringrazio, abbiamo avanzato una serie di richieste al Ministero, come il poter incentivare anche l’acquisto di auto usate, l’acquisto di auto nuove anche diesel e benzina euro 6 e altre richieste per il ricambio dei mezzi da lavoro. Sono state accolte con interesse e adesso aspettiamo una risposta formale su questo. Insieme alla Regione abbiamo anche chiesto al Ministero un aumento delle risorse governative a supporto di famiglie e imprese”. L’assessore ha anche ricordato “le misure già messe in atto in questi mesi, come il prolungamento fino a giugno del bando per comprare auto meno inquinanti che ha ancora due milioni di euro a disposizione, l’accordo con Autolinee Toscana che ha permesso di eliminare il passaggio di circa 250 autobus inquinanti al giorno nella zona; la campagna di comunicazione e i maggiori controlli sui divieti già in essere: negli ultimi tre mesi sono stati controllati 3651 veicoli”.

Infine un appello ai fiorentini: “i dati del biossido di azoto dei primi tre mesi sono in miglioramento grazie alle azioni già attuate dal Comune. Ora chiediamo a tutti una mano per proseguire così ed evitare o diminuire l’impatto delle misure previste nel protocollo e migliorare la qualità dell’aria che respiriamo” ha concluso l’assessore Giorgio.

L’assessore Giorgetti è tornato sulla questione dei bandi per il ricambio dei mezzi inquinanti. “L’avviso aperto scade il 30 Giugno e ne rifaremo altri. Il confronto con le associazioni di categorie è importantissimo perché è stata l’occasione per affrontare il tema dei mezzi d’opera o comunque per i veicoli utilizzati dagli artigiani per la loro attività”.

L’assessore ha ricordato poi due impegni relativi al trasporto pubblico inseriti nel protocollo Comune-Regione. “A breve sarà attivato il nodo di Guidoni dove si fermeranno i bus delle linee extraurbane, che oggi hanno il capolinea in piazza Vittorio Veneto, per l’interscambio con la tramvia: in questo modo ridurremo in modo significativo il numero dei pullman in transito in quel quadrante della città con benefici sia a livello di traffico che di smog. E anticiperemo la sostituzione dei bus del Tpl più vecchi perché in linea di principio siamo contrari alle deroghe, anche per il trasporto pubblico: la strada è quella del ricambio del parco mezzi più inquinanti e della riduzione del numero degli ingressi in città”.

I divieti potrebbero dunque scattare, ecco le reazioni

Giacomo Cioni, presidente CNA Firenze Metropolitana sui divieti alla circolazione dei diesel euro 5 che potrebbero scattare dal 1° Giugno “Davanti ad una situazione di emergenza per la salute pubblica è chiaro che occorrano azioni immediate anche se non indolori, a patto però che, superata l’emergenza, non diventino permanenti. In breve, se i livelli di inquinanti non diminuiranno, non ci opporremo al divieto di circolazione per i diesel euro 5 interessati, quelli immatricolati nel 2009, 2010 e 2011, ma che la misura sia temporanea e annullabile in caso invece la qualità dell’aria migliori. Eventualità non remota visto che la concentrazione di polveri nocive è maggiore in prossimità dei cantieri e nelle zone attraversate da quei mezzi di trasporto pubblico vecchi e inquinanti in procinto di essere sostituiti. I 12 milioni di euro calati sul piatto per la sostituzione dei mezzi sono però troppo esigui rispetto al parco di automezzi da sostituire, superiore ai numeri annunciati oggi da Comune e Regione Toscana, che supponiamo non prendano in considerazione i mezzi di chi risiede fuori dal Comune, ma comunque all’interno della Città Metropolitana. Occorrono invece fondi dal Governo centrale che tengano necessariamente conto dell’aumento dei tassi d’interesse, visto che acquistare oggi è molto più oneroso rispetto anche solo ad un anno fa. In questo Regione e Comuni devono far pressing su Roma. La soluzione al problema della qualità dell’aria non può coincidere con un progetto di stop progressivo alla circolazione di alcune tipologie di veicoli in entrata e in uscita dalla città ma, come annunciato proprio dallo stesso Governatore Giani, basarsi sul potenziamento del trasporto pubblico: tav, utilizzo dei binari di superficie così liberati per il traffico pendolare sul modello della Rer parigina, completamento del sistema delle tramvie. La transizione ecologica non si realizza dall’oggi al domani, ma ha bisogno di un’attenta pianificazione, non ultima quella delle infrastrutture necessarie alla svolta green. Quante colonnine di ricarica elettrica esistono oggi in città? Nei posteggi di Firenze Parcheggi, stando a ciò che il sito della società riporta, solo 4 anche se la società, da noi interpellata in merito, ha fatto sapere che nel 2024 ne saranno attivate 36, precisando che esistono oggi colonnine di ricarica elettriche ad esclusivo utilizzo della flotta elettrica aziendale Fipark all’interno dei parcheggi Stazione, Parterre e Beccaria. Numeri troppo esigui per una rivoluzione verde. Abbiamo apprezzato la disponibilità dell’Assessore Giorgio nel recepire i suggerimenti del sistema imprenditoriale sulla questione, per le deroghe, però, è imperativo che, prima di entrare in vigore tramite ordinanza del Sindaco, siano discusse con le categorie economiche”.

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