Le frese Iris e Marika nella stazione del futuro

Le due "talpe" hanno abbattuto i diaframmi delle gallerie e sono entrate nel camerone della futura stazione AV. Fine dei lavori prevista entro il 2029

FIRENZE — Le due frese meccaniche a piena sezione Iris e Marika, impegnate nello scavo del Passante Alta velocità, hanno abbattuto i diaframmi delle due gallerie e raggiunto oggi il camerone della futura stazione AV Belfiore di Firenze, in via Circondaria. Si tratta di una delle tappe fondamentali dei lavori, parte di un'opera da 2,7 miliardi di euro.

Ad attendere il loro arrivo erano presenti il vicepresidente del Consiglio dei Ministri e Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, il presidente Regione Toscana Eugenio Giani, il sottosegretario alla Presidenza della Regione Barnard Dika, la Sindaca di Firenze Sara Funaro, il prefetto di Firenze Francesca Ferrandino, l’amministratore delegato e direttore generale di Rete Ferroviaria Italiana Aldo Isi, l’amministratore delegato e direttore generale di Fs Engineering Dario Lo Bosco e l’amministratrice delegata e direttrice generale di Infrarail Paola Firmi.

Le due frese meccaniche, impegnate rispettivamente nello scavo della canna del binario pari e di quella del binario dispari, hanno percorso circa 3 chilometri, ciascuna dal cantiere di Campo di Marte. "E’ la prima volta, nella storia di Firenze - ha osservato il presidente Giani- che la città viene bypassata tramite tunnel. Questo renderà più funzionale la rete ad Alta Velocità e libererà binari di superficie per il traffico ferroviario regionale. Per il collegamento della stazione Belfiore e Santa Maria Novella ormai FS sembra convinta della scelta del sistema people mover”.

Ha espresso soddisfazione anche l'assessore Boni, parlando di "Un giorno storico non soltanto per Firenze e per la Regione Toscana, ma per tutta l'Italia".

"L'incontro fra le due talpe Marika e Iris - ha sottolineato l'assessore- rappresenta simbolicamente un momento di rivoluzione della mobilità su ferro nel nostro Paese e nella nostra Regione Toscana. Questo passante è una delle opere più importanti mai realizzate in Toscana dal dopoguerra e consentirà a migliaia di viaggiatori AV di attraversare Firenze sotto terra, ma consentirà anche a tutti i pendolari toscani che ogni giorno arrivano a Firenze di avere una molto maggiore fluidità in superficie".

Con l'ingresso di Irsi e Marika nel camerone di stazione, le due frese meccaniche saranno traslate al suo interno, per fasi successive che prenderanno avvio dopo il completamento del solettone di fondazione, la cui realizzazione è in corso per zone differenziate. La ripartenza dello scavo verso nord, per i restanti 2 chilometri di ciascuna galleria, è prevista tra la fine del 2026 e l'inizio del 2027.

Il tratto urbano del nuovo Passante AV si sviluppa per circa 8,35 chilometri, di cui 7 in sotterranea, con due gallerie parallele a una profondità media di circa 20 metri e due tratti terminali emergenti: uno a nord, tra le stazioni di Firenze Castello e Firenze Rifredi, e uno a sud, in prossimità di Campo di Marte.

La nuova stazione Av sorgerà circa a metà tracciato, in zona Belfiore-Macelli. La copertura, in acciaio e vetro, si eleverà per circa 18 metri e sarà dotata di pannelli fotovoltaici, oltre a sistemi volti a garantire il controllo ambientale e acustico, l'illuminazione naturale e il ricambio d'aria. Sarà una stazione interamente nuova per l'Italia: interrata, ma illuminata naturalmente anche ai livelli inferiori grazie alla configurazione verticale dell'opera.

Il completamento dei lavori è previsto per la fine del 2029.

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